低空经济纳入新兴产业，行业标准密集发布。2023 年 10 月工信部等四部委联合发布《绿色航空制造业发展纲要(2023-2035 年)》提出 2025 年要实现 eVTOL 定点运行；2023 年 12 月中央经济工作会议提出，打造低空经济等若干战略性新兴产业，2024年无人机空域标准及无人机产品安全管理条例正式生效，为低空空域全面放开及eVTOL 规范商业化奠定了基础。

　　多省将低空经济发展写进 2024 年政府工作报告，地方空域放开及产业政策有望陆续发布。2023 年 11 月，海南省率先发布《海南省无人驾驶航空器适飞空域图》，在全国范围内率先做出低空空域放开的持续性尝试；2023 年 12 月深圳发布《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》对发展 eVTOL 提出 20 多项具体补贴措施；2024 年共 17 个省份的政府工作报告提出要发展低空经济，多省将低空经济与新质生产力联系在一起并放在重要位置。

　　《国家空域基础分类方法》将 G 和 W 的低空空域列为非管制空域。2023 年 12月 21 日国家空管委组织制定了《国家空域基础分类方法》，新增线 米以下的G 类空域和线 米以下的 W 类空域，eVTOL、轻小型无人机、通用航空有了合法的低空空域，且 G 和 W 空域为非管制空域，非管制空域的管理相对宽松，飞行安全由飞行员本人负责，各地低空空域有望陆续全面放开。

　　湖南空域已全域放开，江西、四川低空空域明显增加。2022 年 7 月湖南省出台《湖南省通用航空条例》，进行低空空域全域改革，划设低空目视航线 条，并建立空域灵活转换机制，实现湖南省全域 1000 米以下空域划设无缝衔接，总规划面积达到 24.1 万平方公里；2023 年 12 月四川第三批低空协同管理空域放开，空域面积从 6600 平方公里拓展到 7800 平方公里；2024 年 2 月江西获得空管部门第四批低空空域批复，空域面积较 2023 年增加 61.5%，基本覆盖了全省主要城市、景区及相关重点区域。

　　2.1、 eVTOL 是尚未开拓的蓝海市场，我国 eVTOL 产业进展顺利有望抢占低空经济制高点

　　eVTOL 全球范围内总体处于概念设计阶段，广阔蓝海市场。eVTOL 是纯电动垂直起降飞机，具有无需跑道、绿色环保等优点。据中国民航局第二研究所 2022 年底发布的《eVTOL 飞行器的发展态势与应用场景综述》统计，全球 29%的 eVTOL项目处于飞行测试阶段，47%的 eVTOL 项目处于概念设计阶段，世界主要航空国家都还在积极迈进 eVTOL 新赛道，抢占低空交通的制高点。

　　海外厂商积极布局推力矢量型PG平台 PG电子游戏 eVTOL 产品，目前处于适航认证阶段。海外传统民用航空器巨头空客及初创公司 Lilium 等积极进行 eVTOL 产品研发，主要采用推力矢量型构型，目前各大厂商产品均未获得 FAA（美国联邦航空局）或 EASA（欧洲航空安全局）的完全认证，仅有极个别公司预计在未来两三年内获得相关认证。

　　国内厂商布局卡位较为领先。根据咨询公司 SMG 定期发布的先进空中交通现实指数（从资金、团队经验、技术进步、取证进度以及生产准备情况五个方面对 eVTO L 航空器研制企业进行打分），2023 年 6 月公布的前 15 名厂家中包括美国 6 家，欧洲 4 家，我国亿航智能、峰飞航空、沃兰特航空三大厂商布局较为领先。

　　国内多家公司完成产品开发进入试飞阶段，亿航智能已取得适航认证。2023 年峰飞航空、沃兰特航空、御风未来、小鹏汇天、时的科技等公司均已发布代表 eVTOL产品，并在进行试飞测试，测试进展整体顺利。其中亿航智能采用多旋翼构型的EH216-S 已取得中国民航局颁发的型号合格证（TC），是全球首张 eVTOL 合格认证。

　　除亿航智能发布产品采用多旋翼构型外，国内厂商产品多采用复合型构型，目标区域客运市场。亿航智能 EH216-S 采用多旋翼构型，产品设计及推进较快，但续航里程有限，多用于游览、应急救援等短途通行领域；峰飞航空等国内厂商多采用复合型构型，升力与巡航的螺旋桨相互独立，分别用来实现垂直起降和巡航功能，定位区域客运的目标市场。

　　阿列夫航空 eVTOL 产品亮相，目标 2025 年投产，目前订单总价值已超过 8.5亿美元。2024 年 2 月美国加州阿列夫航空公司（Space X 参股）开发的同名飞天车在巴塞罗那全球移动通信大会（MWC）亮相，产品定位搭载两人，飞行里程 320KM，定价约 30 万美元，目标 2025 年投产。截至 2024 年 3 月 4 日，阿列夫航空表示订单量已达到 2820 份，对应订单总价值超过 8.5 亿美元。

　　eVTOL 一级市场融资热度迅速提升，PG电子 PG平台商业化进程提速。2021 年来 eVTOL 融资热度提升，2021 年 6 家 eVTOL 企业实现融资，2022 年超过 10 家，资本的注入推动eVTOL 产品研发的加速落地，2023 年时的科技、御风未来、峰飞航空等国内多家公司的 eVTOL 产品原型机已进入飞行测试阶段。

　　eVTOL 商业化需要解决避障、智能驾驶、航路规划、电池技术等方面障碍。由于低空地貌相对复杂，需要三维的自动导航及不同应用场景的导航点和路线规划，且起降时对电池提出了更高能量密度和更高倍率的要求，eVTOL 真正实现产业化还需要在快速监测系统、智能系统、航路规划设计、电池系统进行进一步迭代。

　　3、 载人客运应用场景有望打开，2030 年投入商用的 eVTOL市场空间有望达到百亿美元级别

　　eVTOL 相比传统通航飞机在便捷性、乘坐舒适度、运营成本、安全性方面具备明显优势，有望成为未来重要交通出行方式。PG电子 PG平台

　　（1） 无需机场跑道，深入社区，便捷性明显提升：传统固定翼通航飞机起降需要跑道与机场，而 eVTOL 仅需要长宽 20 米的临时起降点，配备充PG平台 PG电子游戏电桩，周边无高楼阻挡就可以实现起降，随着各地低空空域完全放开和起降点的密集规划，eVTOL 客运可以深入社区，便携性明显提升。

　　（2） 噪音在 65 分贝以下，乘坐舒适度明显提升：传统通航飞机的发动机噪声较大，而 eVTOL 采用电机结合 DEP 系统降噪技术，起降时 100 米处的噪音小于 65 分贝，而在 500 英尺 2000 英尺的飞行时，几乎接近无声，乘客乘坐体验明显提升。

　　（3） 运营成本相比燃油小飞机降低约 70%：根据光锥智能数据，eVTOL 在高速巡航情况下百公里电耗可降低至 31kWh，按照 1 元/kWh 计算，百公里成本约为 31 元，而同级别的燃油小飞机百公里油耗约为10-15L，按照 9 元/L 计算，百公里成本在 100 元上下。

　　（4） 多电池、多电机系统安全性提升：eVTOL 采用多电池系统、多电机驱动多旋翼，具有多套独立可靠的动力系统提供安全冗余，第四种方案涵道风扇还消除了开放性螺旋桨在安全方面的隐患。

　　eVTOL 相比传统汽车、飞机出行方式在中短距离的通行耗时最短，预计将率先打开 100-300KM 的城际交通需求。由于 eVTOL 飞行前置时间相对飞机明显降低，在 50-400KM 距离通行耗时最短，在时间、舒适性、私密性等方面具有优势，有望在 100-300KM 的城际交通中替代城际大巴、汽车、高铁等交通需求。

　　eVTOL 从深圳-珠海试飞路线%，批量应用后单座价格有望降低至出租车以下，性价比凸显。2024 年 2 月 27 日峰飞航空“盛世龙”产品进行了深圳-珠海的试飞，单程用时 20 分钟，相比 2.5-3 小时的地面车程降低 90%；同时据峰飞航空科技介绍，eVTOL 大规模应用后单座的成本有望降低至 200-300 元，相比当前出租车的单程价格 500-600 元降低 50%，通行性价比明显提升。

　　各大第三方咨询机构对 2030 年投入商用的 eVTOL 市场空间在百亿美元级别以上。

　　（3） 2021 年，飞行出租车零部件制造商霍尼韦尔国际公司估计，到 2030 年，eVTOL 市场的价值将达到 1200 亿美元。

　　（特别说明：本文来源于公开资料，摘录内容仅供参考，不构成任何投资建议，如需使用请参阅报告原文。）

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